選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【巴芙洛】英倫時尚超彈力沙發套-單人(清幽)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 單人
- 雙人
材質
- 聚酯纖維
商品規格
- 商 品：英倫時尚超彈力沙發套
顏 色：清幽
尺 寸：單人
材 質：92%聚酯纖維、8%彈性纖維
產 地：中國
保養方式：可水洗、可乾洗、不可漂白、懸掛晾乾、熨斗溫度最高110度
配件:
1人-止滑條x6
◆ 產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
◆ 此商品圖為參考用之情境圖示，產品內容以規格敘述內容為準
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熱點新知搶先報
... 從2013年至2019年的7年時間：中國汽車品牌吉利的年銷量從55萬輛躍升到136萬輛；長城汽車年銷量從75萬輛逐步上升到100萬輛規模；比亞迪的年銷量則從50萬輛曲折下滑到45萬輛。今年2月份共銷售整車5,501輛，同比下降79.5%，比亞迪最核心新能源車型銷量為2,803輛，同比下降高達80.57% 7年前，比亞迪與吉利、長城的年銷量並駕齊驅、不分伯仲。 今日再看這3家企業，吉利早已成長為3-4倍於比亞迪體量的國際化汽車集團，長城汽車亦成長為兩倍於比亞迪體量百萬級車企。 同時，吉利和長城的年銷量更是連續3年突破百萬輛，穩居中國汽車品牌一線陣營，並向國際化車企強勢進軍。 比亞迪則從曾經的自主品牌前三甲席位墜落到第六、第七的位置，在前有狼、後有虎的殘酷競爭中，如今連自主品牌二線陣營的位置也受到嚴重威脅。 ... 更令人唏噓的是，時至今日，李書福和魏建軍早已不再糾纏於企業管理具體事務，而是將更多的心力與時間放在企業未來戰略的規劃故居上， 因為他們身邊均聚攏了一大批職業經理人為其品牌進行現代化治理。 替吉利汽車沖在最前線的掌舵者是大學一畢業就跟著李書福創業的安聰慧，替魏建軍沖在最前線的領軍者則是車界卓越女性領袖王鳳英；而以林傑、馮擎峰、宋軍等為代表的高管則是吉利內部同樣潛力無限的職業經理人，長城同樣有李瑞峰坐鎮統籌長城多品牌業務。 業界盛傳比亞迪創始人王傳福喜歡事事親力親為，而當我們看向王傳福——這為被巴菲特稱讚為「傑克·韋爾奇和愛迪生的結合體」的CEO時，卻發現他身邊幾乎沒有值得讓他信賴到完全放權的核心臂膀。 縱然創業從來都是一條孤獨之路，締造一個帝國更是要承受常人不能承受之孤獨，但吉利、長城和比亞迪的三位掌舵者相比，王傳福的孤獨則顯得格外孤獨。 ... 時光回溯到2008年，當王傳福獨自駕駛F3DM，帶領比亞迪進入方興未艾的新能源汽車市場時，孤獨便開始伴隨他左右。 至今，他仍孤身一人。 新世紀之交，三個自主車企先後進入主流視野。即便長城、吉利、比亞迪完成原始積累的軌跡各不相同，但站在新世紀的「丁字」路口，它們不約而同選擇進軍家用汽車市場。 說起來，比亞迪相比於其它兩者，造車要晚一些。不過，2002年，工程師出身的王傳福便已成為上市公司董事長，並憑藉著多年來積累下的製造業經驗和資源，最先擁有了全產業鏈運營思維。 可接下來，比亞迪的運行軌跡卻呈現特別之勢，與長城、吉利判若兩端。 時至今日，歷經十餘年市場的沉浮和洗禮，長城和吉利已破繭成蝶。 從樹立口碑熱銷產品，到建立自主研發體系，再到形成龐大產銷網絡，它們遵循著百年產業客觀規律，通過有序拆分和整合產業鏈、併購知名外企，已成為了影響力日趨昌隆的全球化汽車集團。 ... 反觀比亞迪，在其重點布局的新能源市場，也將連續占據了4年的全球銷冠金腰帶拱手相讓。而一向引以為傲的電池市場，比亞迪的市場份額也在2019年進一步收窄。 寧德時代以51.01%的市場占比獲得市場絕對話語權，比亞迪只拿到了17.30%。 逆水行舟，不進則退。 從銷量來看，比亞迪的原地踏步固然受企業戰略不聚焦、新能源車市環境突變影響，然而，這背後的深層次原因皆指向了「人」。 可以說，王傳福的孤獨由來已久。 打開三家車企的官網，便可初窺豹身。吉利和長城的企業介紹頁面都以呈現發展歷程、重大里程碑事件為主，唯獨比亞迪成為了王傳福的個人功績專屬展示頁，歷數其高光時刻。 ... 由此可見，比亞迪的發展和興衰，皆繫於王傳福一人。據了解，創建比亞迪25年來，王傳福仍保留著事無巨細，親力親為的管理風格。 不久前，在比亞迪因疫情而投產的口罩生產線上，王傳福的身影連續多天出現於此，每天長達5-6個小時的親自看管，令人很難相信他是一位年營收千億元企業的掌舵人。 很久以來，正是因為王傳福的親力親為和宏觀格局，比亞迪才能獲得眼前成就：國內最大的新能源製造車企、全球最大的電池服務商、頭部手機代工服務商，並涉足軌道交通、IGBT、CMOS研發製造等多個領域。 也正因如此，王傳福缺少得力臂助的問題從未這樣棘手。這關乎到比亞迪版圖的擴大，以及王傳福的「綠色帝國」能否最終實現。 ... 畢竟，李書福和魏建軍如今都已是統領全局，揮斥方遒的狀態。 同王傳福相似，魏建軍也具有濃厚的技術背景。在長城汽車由小至大，由窄到廣的發展歷程中，面對快速變化的行業和市場環境，魏建軍數次進行自我管理思維更新。 因此，在培養出了以王鳳英等為代表的長城系管理人才的同時，也從外界吸取了文飛、寧述勇等經驗豐富的業內管理營銷人才，來應對集團業務拓展和營銷突破等迫切需求。 李書福對待人才的態度則始終如一。 在吉利的一次內部人才慶典上，他為吉利的「人才森林」概念賦予了生動詮釋： 「吉利內部培養的是小樹苗，引入的是大樟樹，大樟樹帶動小樹苗一起成長，最終形成吉利的『人才森林』「。 得益於「森林「的新陳代謝功能，吉利多年來形成了一個穩定、高效的高管團隊，並展現著包容、開放的吸納姿態。既有安聰慧、林傑、宋軍這樣耳熟能詳的「內生型」人才，也有李春榮、鄭狀、劉智、陳思英等從外部吸收進來的外部人才，更有范安德這樣履歷和實力都無可指摘的國際化精英。 「全球汽車工業的發展，根源在於人才的培養。「李書福不止一次強調人才的重要性。 相較於魏、李二人，王傳福則形單影隻。 ... 前些年，比亞迪三大創始人之一的楊龍忠與王傳福分道揚鑣，他的套現離場或許可視為獲利出走。但是，比亞迪銷售公司總經理這一關鍵位置的人員頻繁變動，就不那麼簡單了。 資料顯示，作為比亞迪的老臣子，夏治冰曾是比亞迪高速發展的主要貢獻者。2008-2010年，比亞迪實現了每年近100%的同比增長，夏治冰功不可沒。 可在2011年，比亞迪官方宣布夏治冰因個人原因離職，不免讓外界對其出走主因打下了問號。 接替職位的侯雁同樣是一位根正苗紅的比亞迪人。他從渠道調整和品牌提升兩方面入手，配合比亞迪推出的王朝系列新產品，讓比亞迪於2013年銷量終破50萬臺，並穩住了軍心。 不過，或許由於2014年銷量不進反退，侯雁黯然離場。接替其職位的舒酉星卻長期從事於技術研發工作，也許這是一次吻合王傳福個人喜好的人事更迭。 從舒酉星的履歷來看，其曾任光電子項目部經理、通訊電子研究院常務副院長、電子研究院院長等技術部門主管，曾作為多項通訊手機類研發項目的帶頭人。 ... 這讓外界不得不對王傳福的用人產生了疑問。傳統意義上來說，汽車銷售公司一把手是兼具營銷、技術的複合型人才。可舒酉星卻長期未涉足比亞迪汽整車業務板塊。 不過，亡羊補牢，為時未晚。舒酉星回到了適合的崗位，於2017年履新比亞迪汽車智慧生態研究院院長一職，而接替其職位的趙長江具備十餘年一線銷售經驗，這樣的安排各得其宜。比亞迪的產品研發節奏也得以重回正軌，從立項開始歷經五年，始終處於跳票狀態的漢，也終將在今年問世。 透過銷售總經理職位頻繁更迭的現象，或許能找到比亞迪人才層面的癥結所在。 沒有長期穩定的高管團隊，就沒有穩定的長效運營機制，也會自上而下引發企業的「骨牌「效應，讓全企人心始終動盪。 也由此，比亞迪並沒有形成營銷「體系力「。相比於技術研發，營銷的重要性已愈發凸顯。吉利、長城近年來的飛速進步，讓比亞迪的「無存在感」營銷更顯尷尬。 ... 可王傳福仍是定海神針般的存在。得益於他技術上的敏銳嗅覺，以及行業上的前瞻視野，已為比亞迪描繪出一幅清晰的「綠色」版圖。 只是，事業的展開需要人才臂助，戰略的執行也需人才實現，可比亞迪似已陷入「人才荒」的境地。 已過天命之年的王傳福，看起來仍將在孤獨中掌舵著比亞迪帝國前行。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/n2zvry2.html
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